SANKYO-RADIATOR Blog

トヨタ（TOYOTA）パッソ（PASSO）KGC10ラジエターAss’y銅２層、新規製作です。
兵庫県からのご依頼です。ありがとうございました。
DENSO（デンソー）製

プラスチック(樹脂）純正新品アッパータンク＆ロアタンク

ロアタンクに内蔵されるオイルクーラーも新品

コアと樹脂タンクの間に入るOリング（パッキン）

２層銅コア　コア厚27mm　いわゆるALL NEW PARTSです。
純正に付く１層アルミコア　16mmと比較すると（プレートフィン１層　22mmは在庫無かったので）

これだけ差があります。
コア内部は、

銅コア2層27mmは、独立した2層式ですが、
アルミ　コア厚25mmは、1層ワイドチューブです。最近では、1層で仕切りが入ったのもあります。
それらの部品を組み上げて　圧力試験、塗装などして完成　画像左
今回、艶消し黒で

在庫のコア新品リビルト品と比べてみました。

今回、製作した　パッソ銅２層Ass’ｙ　コア厚27mm

アルミコア　コア厚16mm

構造的にこれ以上コアを厚くしようとすると
アッパー、ロアタンク　純正の樹脂タンクが使用できなくなり
真鍮タンクで製作したり　オールアルミラジエーターとなります。

ちなみに一般的に言われるアルミ3層は、正確には、アルミ２層式です。
何年か前に倒産した某社は、独立したアルミ３層コアでした。
現在国内で生産されるは、アルミコア厚　53mm、48mm　もワイドチューブ２層（列）です。
アルミコア３層は、存在しないはずです。

こんなコア増しも行なっていますので
ラジエーター　ライトチューニング？（コア増し）したい
業者さま、オーナー様など、お気軽にご相談ください。

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フェラーリ（Ferrari）512TR　ラジエターです。
関東圏の業者様から、いつもありがとうございます。
今は、送って頂かなくても販売対応可能です。

フェラーリ、ランボルギーニなどによくあるラジエター左右に付くタイプです。
例により、プラスチック（樹脂）タンク割れです。
タンクが、部品供給ありませんし、カシメ部分が弱いので新規製作です。

真鍮タンク、銅コア製に変更します。

銅３層（列）コア厚49ｍｍ　純正ラジエターやオールアルミタイプより　よく冷えます。
今後のO、H（オーバーホール）も可能です。

組み上げて圧力試験後
細部は、

塗装して完成です。

左右ともに　梱包し発送いたしました。

フェラーリ（Ferrari）512、355、550、456、308、599、etc
数多く存在しますが、
ラジエターなどの冷却水（LLC）漏れ多いです。
純正金額が、高い、部品生産中止。。。
コア増し、オーバーヒートでのトラブルなどでお困りの業者さま、オーナー様など
最近ではF代理店C様、東京、大阪からも依頼される事が増えて来ました。
F512 ラジエーター左右、新品Ass’yも在庫していますので
お気軽にお問い合わせ下さい。

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芝刈り機、草刈機メーカー様からの改造依頼です。
いつもありがとうございます。

純正、ラジエター　プラスチックタンク、コルゲートコアですが、
刈った芝生がコアのフィンに目詰まりしオーバーヒートするようです。。。
真鍮タンクのタイプは、プレートフィンに変更してましたが、
今回のプラスチック（樹脂）タンクは、幅が狭い為、
純正プラスチック（樹脂）タンクの使用は、無理です。
なので

真鍮タンクに変更します。
コアは、プレートフィン２層（列）

コルゲートコアより性能（放熱）は落ちますが、コアが、詰って
オーバーヒートするよりって良いってコトでプレートフィン改造

洗浄も楽です。エアーブロー、高圧洗浄機でもフィンは、潰れません

組み上げて　圧力試験して　塗装して

完成

プレートフィン　ピッチ4mm
縦のラインは、アッパータンクとロアタンクを繋ぐ　チューブ（水路）で横のラインが、フィンです。
3mm、4mm、6mm、8mmなどと選択可能です。

芝刈り機、草刈機、建設機械、重機、フォークリフト、産業機器など
作業環境によっては、コアの目詰まりが激しく　エンジン　オーバーヒートする事があります。
コルゲートコアからプレートフィンに改造したい、興味でた方
ラジエタートラブル、冷却水（LLC）漏れでお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせ下さい。

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