FAIRLADY Z S130（フェアレディZ S130）エバポレーター改造です。
鳥取県の業者さまから、この手の作業が多いですが、いつもありがとうございます。
お預かり時
当時の日産車に多い
STV（サクションスロットルバルブ）からの漏れが心配ですが。。。
フレアーナットのイン、アウトをOリングタイプに変更
エバポレーターに繋がる、Oリング式のアルミの口金も非常に種類が多いですので
同時に送って頂きまして
想像ですが
コンプレッサー交換に伴う、改造？
フレアーの銅パイプ箇所は、アルミパイプで製作
10ｍｍ短くしてくれと指示がありまして、繋ぎが変わるので10ｍｍは、測る箇所が微妙でしたが
交換後に
窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認して完成
なんだか地味に多い
エバポレーター、コンデンサーなどの改造なども
お気軽にお問い合わせください。
HONDA CR-X＆INTEGRA（CR-X &インテグラ）リキッドタンク オーバーホール
ホンダの得意な業者さまから、いつもありがとうございます。
完成後ですが
左が、インテグラ
右が、CR-X
画像、左のインテグラののタイプは
Oリングが入りカシメて固定していますので
Oリングを外す作業を行わないと溶接時の熱でOリングが炭化したり
カシメ部分から漏れ出したりしますので
先に外してTIG溶接し
窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認して
完成
A/C、リキッドタンク（レシーバータンク）オーバーホール
お客さんから、頼まれて始めた作業ですが
お困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
アルミのタイプ
稀に開けてみると腐食が激しく
再生不能な物がありますが、
そんな場合は、前後に繋がるパイプ、ホースなども
同時にお預かりすれば、既製品の改造などで対応いたします。
Chevrolet K5 Blazer（ブレイザーK5）オールアルミラジエーター改造です。
地元、愛知県の業者さまから、いつもありがとうございます。
純正の真鍮タンク、銅コアのラジエーターのコア交換
コア高870mmとサイズが大きいのと最近の材料費の高騰もあって
リビルトだと価格が合わず？なのか、真面目に材料、コア価格、半田、塗料、アセチレンと上がり過ぎで。。。
業者さんが言うには、替えた感が欲しいようで。。。オールアルミだそうです
横幅の長いオールアルミのコア、耐久性が気になりますが。。。
購入された
K5用 オールアルミラジエーター
ヒーターに繋がるφ19パイプが無く、ステンのメクラ蓋がされてまして
メクラ蓋の改造案もありましたが
その箇所にφ18のパイプを溶接する事に
どこのメーカーかも分からないような社外品のオールアルミラジエーターなので
溶接前に漏れの点検しまして、たまにあります、初めから漏れてるの。。。
漏れの無いのを確認してから
φ18パイプに抜け止めの返りを付けて
TIG溶接
溶接が終わりましたら
再度、漏れの点検
水槽に沈めて点検するのでコアが濡れますので
ヒーターで乾かしてる時間の方が、長いんじゃ無いかって作業ですが
この手のライトな改造も承っていますので
お気軽にお問い合わせください。
