SUZUKI ALTO WORKS CR22（アルトワークス）CR22S ARC製ラジエーター改造です。
東京からありがとうございました。
ARC社が、以前に製作したオールアルミラジエーター
とオリジナルの東洋（現＝T.RAD）製のラジエーターが送られてきまして
事前に画像で確認はしていましたが
取り付けの際に干渉する箇所があるらしく
その干渉箇所を交わすように改造
干渉箇所は、右下のタンク部分
比べて見るとオールアルミの方が立ち上がりが高いです。
ここを低くする為にカットして
アルミ板で蓋をする感じです。
ARC社のコアは、元々インタークーラー用の為か？
仕切りの入る多穴管チューブ、そのせいで？少し重たいです。
しっかり冷却水の管理をしないと詰まりそうな構造。。。
他の車両のアルミラジエーターでも似たような作業をした事がありますね
そして完成後の画像をまた撮り忘れまして。。。
オールアルミラジエーターの改造なども
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TOYOTA CROWN MS125（クラウン MS125）ヒーターバルブ修理です。
広島県の業者さまからありがとうございました。
A/CホースとEPRバルブも同時にお預かりしまして
ヒーターバルブ
記憶してるつもりでも
分解すると向きが分からなくなる事がありますので
念の為、撮影
水回りのホース口に多い劣化
炙って引っこ抜く場合もありますし
切り落として新しいパイプに返りを付けて
ロウ付けで繋げます。
もちろん
オン、オフする中の部品も新品に交換します。
オートエアコンに多いバキュームのタイプは、ただただ交換では無く
なかなか面倒です。
A/Cホースは、
ホース箇所に付くスポンジ
特殊な口金は再利用しましてクーラーホース、カシメは新品に交換
EPRバルブ、プレッシャーレギュレーター
エバポレーターとコンプレッサーの低圧側で
エキパンから後の低圧をレギュレーターで更に減圧しているようです。
少しでも圧力を下げて燃費を上げるとか。。。
分解してOリングを交換しましたが漏れが止まらず。。。
減圧弁？をやめて直結しまして
完成
しかし
完成後の画像がどれもありませんで。。。
バタバタしてると
どんどん梱包されまして。。。
偶然、後日に修理で届いた
クラウンMS123のヒーターバルブの完成後の画像を。。。MS123、MS125は、同形状です。
クラウン、ヒーターバルブ、冷却水漏れ
A/Cホース、ガス漏れ
EPRバルブ、EPRレギュレーター修理？直結改造なども
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UNICLA（ユニクラ製）レシーバータンク（リキッドタンク）オーバーホールです。
東京の業者さまから、ありがとうございました。
車両はミニクーパー
お預かり時
センサーなどの向きを間違えないように
溶接箇所を切断し
内部を洗浄、中にあるドライヤー、活性炭を新品に入れ替え
TIG溶接
窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認して
完成
サイトグラスがあったので
冷やしながら溶接しますが、溶接箇所がかなり近く
溶接し辛いの、次回からもう少し離れた箇所で切断するようにします。
次回からは、ラベルは消えると思います。
ユニクラのクーラーユニットに付く
レシーバータンクのオーバーホールなども
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