HONDA BEAT PP1（ビート）A/Cホース修理、改造です。
埼玉県からありがとうございました。
ビートのコンプレッサー交換でアクティのコンプレッサーと取り付ける予定が
コンプレッサーの口金の形状違いで取り付かなかった様でして
コンプレッサーも送って頂ければ、口金の製作か？在庫で同じの探そうかとも思ってましたら
すでにコンプレッサーに口金が取り付いてまして
こうなれば、話は簡単で
アクティのコンプレッサーに繋がる口金とビートのホースをニコイチするだけでして
コンプレッサーのイン、アウトの角度、ホースの角度などが心配でしたが
お客様から、こんな感じで取り付くよって、口金の角度なども判断できる
画像が送られてきまして
おかげさまで角度も分かりまして
無事に、一発で完成
角度、取り付けがシビアな場合
片側をカシメないで発送し
向き、長さなどを合わせていただいて、カシメる方法も可能ですが
送料が、余計に掛かってしまいます。
純正のビート側
アクティ側、ジクシールタイプ、もう少し年式の新しいタイプです。
A/C、クーラーの口金
一般の方は、R12、R134、サイズ違い程度と思ってると思いますが
恐ろしく、形状、種類が多いです。圧力試験時の、検査治具の数だけで相当あります。
無い場合は、作ってますので
年々、数が増えていきますが、それだけ色々なバリエーション、仕事に対応可能です。
今回の様な
コンプレッサーの交換に伴うA/Cホース、クーラーホース改造なども
色々な方法を提案可能と思いますので
お気軽にお問い合わせください。
SUZUKI ALTO HUSTLE（アルト ハッスル）A/Cホース修理です。
アルト ターボ ワークス仕様ですが、ライトは、角目のアルトでした。
ハッスルって、冷静に考えると、凄いネーミングです。。。
Iさん、ありがとうございました。
いろいろあるとは思いますが、知識と、経験を生かして頑張ってください
コンプレッサーからコンデンサーに繋がる
高圧のホース、純正品、生産中止みたいです。
駐車中のアイドリング時に爆発の様にホースが裂けた様でして
コンプレッサーオイルまみれで大変だったみたいです。
現車に乗って持ち込まれたので
口金の向きを確認し
アルミのパイプは、再利用し
ホース、カシメ、ホースに差さるタケノコ箇所も新品に
カシメ後に窒素で圧力掛けて、漏れの無いのを確認して
完成
ジョイントを間に入れ無いので、ゴテゴテしませんし、他の部品に干渉する心配もありません
もちろん角度は重要ですが
純正と同じ雰囲気で修理可能です。
旧車、クーラーホース、A/Cホース修理なども
お気軽にお問い合わせください。
NISSAN BLUEBIRD U12（ブルーバード）A/Cホース修理です。
地元、愛知県のお客様からお持ち込みありがとうございました。
S.63年式 型式#E-RU12
お預かり時
「当時の日産車、このOリングの付く箇所がよく割れるんですよねー」と
お客様とお話ししてる最中に、割れてるの発見しまして
アルミの口金も全部新品って事になりまして
口金を新品で
3点、全て違う形状で取り付け位置、角度もシビアなので
大変というか、神経を使う作業です。
すべて、一点物なのでもちろん、ろう付けの失敗も許されません
TIG溶接のが楽だと思いますが
純正と同じ感じのがやはりカッコイイので
神経を擦り減らしますが、ろう付けで取り付け
ろう付け前に位置、角度の確認、画像にも残して
古い物を酸素で炙って引っこ抜き
新しい部品、タケノコを取り付けまして新しいホース、カシメ金具を加締め
窒素で圧力掛けて
漏れの無いのを確認したら完成
断熱のプロティクションチューブ
Oリング、サービスバルブのバルブ、ムシも新品に交換済み
アルミの口金も新品に交換する場合
納期も頂き、価格も上がりますが
ホースカシメ箇所からのクーラーガス漏れ
今回の様な、Oリングの取り付く口金の割れなども
お気軽にお問い合わせください。
