FERRARI（フェラーリ）365 GT4/BB エクスパンションタンク洗浄、再塗装
EXPANSION TANK（エクスパンション、エキスパンション）タンクですが
長いのでサブタンクで。。。なんか毎回言ってますが。。。
お隣の県の業者さまから、いつもありがとうございます。
お預かり時
もちろん分解しての洗浄も可能ですが
今回は、そのまま洗浄し中の錆を落とします。
中が綺麗になったら旧塗装を総剥離
同時にお預かりした512TR用と違い
かなりの錆。。。
外側の錆を落として
ブラストで錆を落とし、足付けを行い
純正同様に艶消し黒で塗装
かなり美しい状態に
同時にお預かりした
512TR用と並べて
綺麗になると気分がいいですね
フェラーリのエキスパンションタンク、洗浄、冷却水漏れ修理、再塗装なども
お気軽にお問い合わせください。
y1935 Ford（フォード）ラジエーター修理です。
千葉県の業者さまから、いつもありがとうございます。
お預かり時
オリジナルでは無く、社外品のラジエーターです。
比較的、良く見る形状のタイプですが、4ROW、4層と分厚い造り
コア高も割と高い形状
コア部分の新品交換ですが
6角形のアッパータンク合わせ
タンクの収まるプレートと呼ばれる箇所も6角形に
このタイプ下タンクの真鍮板の折り曲げの弁当箱形状ですが
角を溶接や、ろう付けを行わないで
折り紙の、のりしろ、みたいな曲げ方で
重なる箇所にハンダで固定されてまして。。。心配なので
下タンクは、作り直し、角は溶接で、オイルクーラーは再利用しまして
組み上げて
圧力掛けて漏れの無いのを確認し
塗装して完成
ホットロッドなどのベースに使用される
20年〜30年代のフォード ラジエーターのリプロ
社外品ラジエーターの修理、コア部分の新品交換なども
お気軽にお問い合わせください。
y1962 Chevrolet IMPALA（インパラ）ラジエーター修理です。
インスタ経由と、L4T カスタムズ、村田りゅ、くん繋がりで
発送して頂きまして
国内なのか？海外なのか？分かりませんが。リビルト、補修がかなりされてました。。。
インパラにしては珍しく4層のタイプで
元々の2層から3層でも問題は無いので、お客様に聞いてみましたら
4層でリビルトって事で、分厚い4層をインスコ インストール
下側、ロワータンクに内蔵されるトルコンオイルクーラーのイン、アウト
なんだか不精で不自然だったので
ハンダを落として見ると
正常な方は、オイルクーラーにネジ山の合ったアダプターですが
不自然だった方は、
ネジ山の全く合っていない、ユルユルのアダプターを無理矢理、ハンダで盛ってありまして。。。
よくコレでオイル漏れなかったですね仕様。。。
ある意味、高等な技術ですが、とても真似したくありませんので
サイズの合ったアダプターを探すか
繋がる配管側を加工してもらおうかと思ってましたら
外したオイルクーラーのタンクとの接続面
腐り果ててグサグサで付け代が残ってませんでして。。。アメ車のコレ最近、多いです。
オイルクーラーサイズ
イン、アウト径の同じ中古品がありましたので、そちらで代用
まともの物は、
こんな感じ
ついでに中古ですが同じプレスパターンの下タンク
お預かりした物よりは、程度が良い物があったのでこちらも交換
残念だったのは、上タンクの中古品が見つからず。。。
あまり状態が良くなかったのですが、不本意ですが、補修で対応
組み上げまして
圧力掛けて漏れの無いのを確認して
完成
ドレンコックも新品に交換
ローライダーなどでも不動の人気のシボレー、インパラ 58〜69くらいまで？
特に、58、59、60、61、62、63、64までは、値段も高騰しているはず。。。
現行車などが、年々値段を下げていくのとは正反対に
年々、古くなり、資産価値が上がるのは当然といえば当然ですかね？
車両も同じですが
年数が経ち、ラジエーター
リビルトも何度もされ、全部がまともに行われる訳も無く
ベースにアタリ、ハズレもありますが。。。最善は尽くします。
インパラ、ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ
コア内部、詰まりなどでのオーバーヒート
コア増し対応など
全ての作業、ブラストなどで徹底的に錆を落としていますので
ブラケットの錆の状態が、様々で、一概に金額が出せませんが。。。
インパラ、ラジエーター冷却水（LLC,クーラント）漏れ
オーバーヒートなどでお困りの業者さま、オーナー様など
ブーム以前から、年間でかなりの台数をリビルトしていると思いますので
お気軽にお問い合わせください。
