KOMATSU ショベル PC200-3型 オイルクーラー修理です。
以前は、新品で販売していましたが、廃番の為に
現品をお預かりしてのコア部分、新品交換
同じ、愛知県からお持ち込みありがとうございました。
お預かり時
錆びて腐ったコアは、切り落とし
イン、アウトパイプの付くタンク箇所は、再利用
新品のコアで組み上げまして
窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認したら
塗装して、完成
オイルクーラー
腐食などでのオイル漏れ
純正が生産終了などでお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
鴻池スピード製 KS07 Fofmula Car（フォーミュラカー）ラジエーター修理です。
滋賀県の業者さまから、ありがとうございました。
お預かり時
フロントに2台のラジエーター搭載
左側
右側
コア部分の新品交換も含めパイプ、取り付け箇所などの修正
それプラス、同形状で若干、サイズの異なるタイプの製作依頼
当時のフォーミュラカーだから銅コアなのか？
レースのその瞬間だけの事を思えば
アルミの方が軽いので軽量化出来ると思いますが。。。
同じ仕様の、銅コア、真鍮タンクで製作
4台まとめて、完成
フォーミュラーカーなどの特注（ワンオフ）ラジエーターなども
お気軽にお問い合わせください。
降雪機 オイルクーラー＆アフタークーラー修理です。
降雪機、スキー場で使用するスノーマシンです。
長野県からありがとうございました。
お預かり時
2台分、送られてきました。
スクリューコンプレッサーなどのアフタークーター、オイルクーラーなどである
一枚のコアをタンクで仕切り
2系統の流体を冷却、熱交換させる構造です。
コンパクトには、なりますが、片側が漏れても、両方交換しないといけない構造。。。
よく見ると
オイル側、塗装の剥がれた白い箇所
オイルの流れるチューブの根付け箇所の少し上側が切れてます。
アルミラジエーター、熱交換器全般に多い
圧力での収縮を繰り返していると切れる金属疲労的な漏れ方です。
採寸しまして
新品コアで組み上げます。
コア厚50mm
しつこいですが、耐圧構造の多穴管（タケツカン）
インタークーラー、アフタークーラー、オイルクーラー、A/Cコンデンサーと
サイズは色々ありますが、アルミの耐圧コアは、この形状です。
新品コア溶接するには、お預かりしたオイルクーラーを分解する必要がありますが
ガッチリ溶接されてますので、分解はそれなりの作業。。。
分解したタンクと新品コア
オイル側かエアー側か分かりませんが
片側を組んで圧力掛けて点検、次にもう片側と
1台で2回の点検を行いまして、それが2台分、気分的には、4台コア交換の感じです。
タイヤのパンク修理の様に
水槽に沈め、窒素で圧力を掛け、漏れを目視する様にして
点検を行うので点検後は、濡れてますから、乾燥させて
塗装して完成
これからの時期、スキー場などで活躍すると思われる
降雪機（スノーマシーン）オイルクーラー、アフタークーラーなどの修理も
お気軽にお問い合わせください。
