SANKYO-RADIATOR Blog

神威産業製　オイルクーラー修理です。
某業者さまから　いつもありがとうございます。

サーペンタインタイプですが、2循環方式

全て新品部品を使用しての新規製作も可能ですが
イン、アウトに使用されるアルミブロックは、再利用します。
採寸して製作したコア

圧力に耐えれる様に多穴管というチューブを使用しています。
しつこいですが、初めてこのページを見る方も居ますので

チューブの刺さるアルミプレートを使用しまして

ガス、TIGと使い分けてアルミブロックを溶接
チューブとアルミプレート部分が、後で漏れると取り返しがつきませんが
無事、完了
今回、塩害対策で
Cerakote（セラコート）#C-7600 Glacier Black（グレーシャーブラック）を使用
事前にブラストしてますのでコア部分、溶接ビードをブラスト
最近は、ウエットブラストを使用しています。
洗浄後、乾燥、セラコート

乾燥したら完成

梱包し発送致しました。
オイルクーラー、オイル（作動油）漏れ修理、製作も勿論ですが
塩害などの腐食防止などにも実績のある
Cerakote（セラコート）などの施行も行っていますので
作業環境などが悪く、熱交換器の腐食でお困りの業者さまなども
お気軽にお問い合わせ下さい

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Buick Roadmaster（ビュイック　ロードマスター）ラジエーター冷却水漏れ修理です。
佐賀県の業者さまから　ありがとうございました。
y1991

91ですが、アルミコア、樹脂タンク
同じビュイックのリーガルにかなり似ています。
GM純正品番は、#52455637

冷却水の漏れている個所は、画像左の樹脂インレットタンク裏側

ここに経年劣化、キャビテーションなどの影響でクラックが入り
冷却水（LLC、クーラント）が漏れ出します。
発見が早ければ、ラジエター単体での修理可能ですが、
オーバーヒートしてエンジンが止まるまで乗り続けたりすると
アウトレット側のタンクを痛めたり、エンジンにもダメージを与えかねません
水温計は、意識して確認して下さい
最近の車両の様にコスト削減、水温計の無い車両の意味が全く分かりません
エンジン逝ったら新車を勧めるのでしょうか？

インレットタンクの通常の３桁の品番は、何故だか？

49 です。。。　初めて見ました。。。

が、同形状の新品インレットタンクが在庫でありますので

新品に交換します。
細かく比べてみましたら

インレットホース形状

ドレンコックのフロー部分の長さが、若干違いました。

が、全く問題はありません、むしろホース形状は、新品の形の方が、漏れないです
いつも通り
割れたタンクを新品に交換し
コア内部、洗浄も行い、圧力掛けて漏れが無いのを確認し
完成

90年代に多いビュイック　ロードマスター
パークアベニュー、リーガルなどの
樹脂タンク、アルミコアのタイプのラジエーター
冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどのトラブル
部品入手困難でお困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合わせ下さい。

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小型飛行機（航空機）ラジエーター修理です。
三重県からありがとうございました。
以前は、地元、愛知県でしたが、お元気そうでナニヨリです。
詳細は、分りませんが、イタリア製のオールアルミラジエーターの様でして

バイクのラジエーター程度の大きさです。
インレットなのか？アウトレットパイプなのか？分りませんが
ガタガタになって取れてまして　イタリアンクオリティ

本来ならこの位置ですが、溶接面が取れて落っこちます。。。

一度、引き抜いて取れている溶接個所を、アルミロウ付け（溶接）
圧力掛けて漏れが無いのを確認し
塗装して完成

梱包し発送致しました。

今回は、飛行機用でしたが
この手のライトな修理も承っていますので
ラジエター（熱交換器）冷却水（LLC、クーラント）漏れでお困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合わせ下さい。

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