SANKYO-RADIATOR Blog

GRIFFIN（グリフィン）製　オールアルミラジエーター加工、TIG溶接です。
長野県の有名業者さまから送っていただきました。ありがとうございました。
1979　シボレー　モンテカルロ（Monte Carlo）用で購入されたようですが。。。
コア厚すぎタンク高（幅）ありすぎで、取り付け出来ないという　アメリカらしい製品。。。

作業内容は、
画像：右
アウトレットタンク　マスキングテープ下側加工＆アウトレットホース加工+ドレン追加
まずは、アルミタンク切断、パイプハス切り45°

タンクの内側は、こんな感じ　ワイド2層

ＴＩＧ溶接後

オイルクーラーが、真鍮の為、接続部分がＯリングで止まってますので
溶接時に一工夫要ります。
BeCool製は、アルミオイルクーラーが溶接してあったと思います。たしか、
アメ車のドレンコックによく使われる　1/4NPT　BANG　製作
汚れた　brass  petcockは、在庫品の中古です。

アウトレットタンク　底部に穴あけ　埋め込んで溶接

反対側も同じ様に落とし。。。

圧力試験して発送致しました。
磨く時間がありませんでしたが、よろしくお願いします。
社外品オールアルミラジエーター購入したけど（販売もしています）
厚すぎて干渉する、M/T用にA/T内蔵オイルクーラー追加、センサー追加などなど
ラジエーターの改造で
お困りの業者さま、オーナー様など　お気軽にお問い合せ下さい。

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ボルボ　アマゾン（VOLVO　AMAZON）ラジエーターコア増しです。
東京から送って頂きました。ありがとうございました。

純正コアは、プレートフィン。
現在、一般的に使われるコアは、コルゲートフィンです。
コア交換と同時に冷却能力の高いコルゲートコアに変更します。

画像では、確認し辛いですが、アッパータンク幅がプレート幅より広いです。
欧州車に多い加圧式のサブタンクが付いているようで
ラジエーターキャップ部分は、注水用のただの蓋です。。。
この辺りも、一部改良し、加圧しないキャップに改造し
いつも通り組み上げて　圧力試験、塗装して梱包し発送致しました。

プレートフィンからコルゲートフィンに変更するだけで
かなりのコア増しになると思います。
無理に銅３層、４層、オールアルミなどに変更する必要もありません
コア新品交換などで詰まりが無くなり、フィンが新品になることで
冷却能力が、回復する場合も多いです。
当然、ファン、風の抜けも大事です。
暑くなってきて、オーバーヒート、冷却水（LLC、クーラント）漏れなどで
お困りの業者さま、オーナー様、お気軽にお問い合せください。

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昭和52年式　SUZUKI（スズキ）ジムニー　SJ10　M/T
ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ修理です。
新潟県から送って頂きました。ありがとうございました。

DENSO製、TOYO製もあるはずです。
漏れてる箇所は、お客様のご指摘通り

インレットホース裏側のスポット溶接の溶接部分、燃料タンクなどでも多いです。
溶接箇所が、剥がれると漏れ出すという。。。その他　オーバーホールでしたが
あまり状態が、良くなく
コア、アッパータンク、ロアタンク、アウトレットホースを新品交換
組み上げて、圧力試験、塗装して完成

梱包し発送致しました。

ジムニー、古くなっても人気あります。
車両型式
SJ30　M/T　「17700-70D00」
JA11　M/T　　「17700-83C00」「17700-80302」２種類
JA11　A/T　「17700-83C10」
JA12　M/T　「17700-83C30」
JA22　M/T　「17700-83CB0」
JA22　A/T　「17700-83CB0」
上記、型式　純正品番
コア新品交換済み　リビルト品　在庫あります。
冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどのトラブルで
お困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合せ下さい。
お問い合せの多い商品ですので　ご注文前に在庫確認お願いします。

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