SANKYO-RADIATOR Blog

RX-7　FD3Sオールアルミラジエーター　コア交換修理

RX-7　#FD3S　オールアルミラジエーターご発送ありがとうございました。
Vマウント仕様らしいです。

何年か前に　どこかのラジエーター業者がサイドタンクに変更、製作
その後、イロイロ溶接したようですが。。。
漏れてます。。。
まいどのコア四隅、チューブの付け根からの水漏れです。

あっちも

こっちも。。。
「また漏れるかもしてませんよ」と伝え
ご了承のうえでのコア交換
とりあえず　分解

ご要望で取って付けたようなステー類も切り落とし
TIG溶接で組み付けます
電動ファン、導風板など
取り付けの削りだしナットを数箇所に溶接して圧力試験して完成

結果
サイドタンクなど新品で製作した方がよかったのかな？とも思いましたが
ついでにお預かりした中古電動ファンも穴あけ加工。。。

「漏れてなくて　取り付けば　OK」との
ご依頼でしたので。。。完了です。

アメ車、国産旧車、他輸入車　修理が多いですが、
やっぱり普通の？国産車の修理が一番多いです。。
冷却水漏れ、オーバーヒート、改造などラジエーター、その他、熱交換器での
トラブルなどでお困りの業者さま、オーナー様など、お気軽にお問い合わせください。

修理 3月 1st 2011

1937フォード（FORD）　ラジエーター新規製作

1937フォード（FORD）ラジエーターご発送ありがとうございました。HOTROD仕様

エンジンは、シェベル（Chevelle）Chevrolet250　直6
ラジエーターは、60年代のMUSTANG（マスタング）らしいです。
変わった仕事大好きです。
ファンで掻いたらしく

修理は、してますが、アメリカ人の仕事仕業と思われます。
分解したところ、イン、アウトホース、キャップフィラーネックなど
日本では、ありえない施工方法。。。

これ見て　コア交換のみの依頼でしたが、アッパータンク、ロアタンクその他製作しました。。。

折り曲げた角は、真鍮溶接で

真鍮溶接、TIGと要領は、同じです。アルミ同様に溶け落ちます
TIGより全体に熱が加わるんでベコベコになりやすいですが。。。
慣れれば、

歪みません
銀ロウ付けとハンダで組み上げて圧力試験して

鉄製の囲みのブラケット取り付け

塗装して

完成して発送

今回、取り付け後、画像を送っていただきました。

詳細　http://unfocusnews.blogspot.com/2011/02/2_27.html

全体画像

いや、まじめにカッコイイです。　今回は、ありがとうございました。

「三多摩集会」Blog
http://unfocusnews.blogspot.com/

’30、40、～60、70年代～高年式までHOTROD、LOWRIDER、国産旧車、FERRARIなどなどジャンル問わず
ラジエーター冷却水（LLC、クーラント)漏れでお困りの業者さま、
オーナー様など、お気軽にご相談、お問い合わせください。

修理 2月 25th 2011

スカイライン　ケンメリ　GC110　ラジエーター銅３層改造

スカイライン（SKYLINE）　ケンメリ　GC110　ラジエーターです。
以前にもBlogで書いた事ありますが、

今回、埼玉の修理業者さまから、いつもありがとうございます。
前期型GC110、ラジエター純正２層（列）TP（チューブピッチ）=14ｍｍ

銅３層（列）改造　コア厚49mm　TP=12mmに変更です。
アッパータンク、ロアタンク、３層コアを新品に交換した為
ほぼ新品になりました。
３層コア　TP=チューブピッチは、この間隔です。

昔は、10mm、9mmと厚くても細かくしてましたが、抜けも考え
ここ数年は、チューブピッチやフィンピッチ、無駄に細かくはしてません

純正とのコアの厚みの違いは、こんな感じです。
純正の側板　剥がした後ですが。。。