SANKYO-RADIATOR Blog

1957ベルエア（BELAIR）オールアルミラジエーターです。
東京のお客様から送っていただきました。ありがとうございました。
56、57、などの純正の銅コアタイプと形状は、同じです。

購入直後から冷却水（LLC）漏れしてたらしいです。。。
新規購入やオリジナル（純正）銅コア交換もお勧めしましたが、オールアルミタイプでコア交換です。

製造メーカーは、グリフィン（GRIFFIN）そんな悪い安いメーカーでは、ありません
「NARSA」の関係で　昔もらった名刺がありました。

本当は、メーカークレームだと思いますが、購入店が対応しないのでしょうか？
タンクは、そのままでコアを新品交換しました。
まずは、分解

Fordなんかによくある、チューブの付け根に接着剤？

「DENSO」でも見たことありますが、以前　剥がしたら水漏れし始めました。。。
今回もロアタンクのココから漏れてました。

アッパータンク、ロアタンク、交流TIG溶接して圧力試験して軽く磨いて完成です。

グリフィン（GRIFFIN）社は、アルミ溶接デジタル半自動の様です。。。
アルミワイヤーを発見しました。　羨ましいです。

グリフィン　ラジエーター　キャップ圧力（プレッシャーバルブ）1.1ｋ/㎠＝108ｋＰａでしたが、
古い車ですので0.9ｋ/㎠＝88ｋＰａに変更した方がいいと思われます。
当然、他の水周りにも圧力掛かりますので負担軽減の為にも是非

BELAIRだけでなくオ－ルアルミラジエーターの冷却水（LLC、クーラント）漏れ、実は意外に多いです。
大半が、コアの四隅からの水漏れ。。。
オールアルミラジエーターの冷却水（LLC、クーラント）漏れでお困りの業者さまオーナー様など、
お気軽にお問い合わせ下さい。

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フェラーリ（Ferrari）512TR　ラジエターです。
関東圏の業者様から、いつもありがとうございます。
今は、送って頂かなくても販売対応可能です。

フェラーリ、ランボルギーニなどによくあるラジエター左右に付くタイプです。
例により、プラスチック（樹脂）タンク割れです。
タンクが、部品供給ありませんし、カシメ部分が弱いので新規製作です。

真鍮タンク、銅コア製に変更します。

銅３層（列）コア厚49ｍｍ　純正ラジエターやオールアルミタイプより　よく冷えます。
今後のO、H（オーバーホール）も可能です。

組み上げて圧力試験後
細部は、

塗装して完成です。

左右ともに　梱包し発送いたしました。

フェラーリ（Ferrari）512、355、550、456、308、599、etc
数多く存在しますが、
ラジエターなどの冷却水（LLC）漏れ多いです。
純正金額が、高い、部品生産中止。。。
コア増し、オーバーヒートでのトラブルなどでお困りの業者さま、オーナー様など
最近ではF代理店C様、東京、大阪からも依頼される事が増えて来ました。
F512 ラジエーター左右、新品Ass’yも在庫していますので
お気軽にお問い合わせ下さい。

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いすゞ（ISUZU）117クーペ（COUPE）ラジエター修理
型式#PA95

製造メーカーは、冷却水（LLC）漏れで消えてますが。。。
いすゞ純正、「TRS」
TOKYO　RADIATOR（東京ラヂエーター製造株式会社）

純正品番？

修理内容は、コア部分　新品交換

コアを新品にすることにより
フィルターの様に詰ったチューブ（水路）は、本来の流を取り戻し
劣化した放熱（冷却）フィンも新品になり
冷却効果UPです。
いすゞ乗用車、ベレット、117クーペ、ピアッツァなど
ラジエーター冷却水漏れ、オーバーヒートなどでお困りの業者さま、オーナー様など、
お気軽にお問い合わせ下さい

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