DATSUN FAIRLADY SP311（ ダットサン フェアレディSP311）ラジエーター改造です。
広島県の業者さまから、ありがとうございました。
フェアレディSP311からSR311仕様に改造
ラジエーターと、ヒーターコアとバルブと3点お預かりしまして
ヒーターコアは、SR311と形状が異なりますのでまたの機会に
ラジエーターキャップがリザーブタンク側だけに取り付くSP311のラジエーターを
SR311風に改造
比較近い時期にSR311のラジエーターの修理もしていましたので
画像などを比べながら
お客様からもパーツリストのイラストを頂いてまして
SR311は現行車両などには無い特殊なサイズのラジエーターキャップが取り付いてまして
キャップは、以前は残ってましたが
この特殊なキャップの取り付くフィラーネックがありませんので
現行車両の大きいフィラーネックで対応
フローパイプの位置は異なりますが
それなりに純正のSR311に近い感じに仕上がりまして
それなりに細かな箇所もSR311風に
完成
日産ラジエーターキャップも改造
加圧しないで
リザーブタンク側で加圧する仕様に変更
当時物のフェアレディSP311のラジエーターを改造するのは
少し心苦しい気持ちでしたが、お客様、最終ユーザーさまのご希望と思いますので。。。
フェアレディSP311ラジエーターをSR311ラジエーター仕様に改造なども
お気軽にお問い合わせください。
KAWASAKI ZX11（カワサキ ZX11）ラジエーター コア増し改造です。
地元、愛知県からご発送ありがとうございました。
お預かり時
電動ファンを付けると
こんな感じ
フロント側は
コアガードが付きます。
ラウンド（湾曲）コアは、コア厚36mmの1択となります。
フィンの劣化などでのコア交換でもコア増しとなります。
元々の純正コアは、約25mmです。
両サイドのタンク、ブラケットは、再利用
タンクとコア、ブラケットをTIG溶接しまして
元々は、黒塗装でしたが
今回、GUN-KOTEのシルバーで
コアガードは、飛び石などに強い、塗膜の厚いパウダーコートで
電動ファンを取り付けまして
完成
バイクのラジエーター
コア増し改造、ガンコート、セラコートなどの
特殊塗装なども
お気軽にお問い合わせください。
HONDA MVX250F ラジエーター修理です。
兵庫県からありがとうございました。
MVX250F、湘爆と同じ時代のキングにペリカンロードって漫画で出てましたね。。。
お預かり時
エンジン側
フロント側
製造メーカーは、TOYO（現=T.RAD）
バイクですが、真鍮タンク、銅コア製
バイクの旧車もとんでもない金額になってますので、この時代のバイクいくらなんだろうと？
ちょっと検索してみましたら、やっぱり当時の新車より高額な商品に。。。
コア交換と当時にガンコート施工
まずは、分解して旧塗装剥離、サンドブラスト
本来、組み上げて塗装ですが
コアの側板箇所、横に取り付くバーリング加工された
ブラケットの内側も塗装されてまして。。。
当時の純正ラジエーター製作時にどうやったのか？不明ですが
コア、タンクを組んだ状態で点検、漏れの無いのを確認したら
乾燥させて
ハンダの付け代はマスキングしてコア、タンクブラケット内側をガンコート塗装
焼き付け後にマスキングの段差をペーパー掛けたりしてから
組み上げまして、また点検、乾燥後に鉄のブラケット箇所が急速に乾燥させても
サビが浮いてくるので、部分的にブラストして洗浄してまた乾燥させて
ガンコート塗装。。。
なかなかの面倒臭さ。。。
なかなか手間の掛かるラジエーターでした。。。
バイクのラジエーターの冷却水（LLC、クーラント）漏れ
ガンコート、セラコートなどの特殊塗装
コア内部詰まりなどによるオーバーヒートなどのトラブル等で
お困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
