New Holland（ニューホランド）トラクター オイルクーラー修理です。
某業者さまから 遠くからいつもありがとうございます。
かなり大型のトラクターの様でして
農業機械系としては大型のオイルクーラー 純正定価も超高額品です。。。
純正品番？ らしき品番がありますが、よめまめん。。。
コア部分からの漏れの為
新品コアで組み直します。
分解後、
ラジエーターよりもオイルクーラーは、圧力が高い為
多穴管という耐圧の高いチューブのコアで組みます。
TIGで仮付け後
本溶接しますが、
元の、炉で焼いた溶接幅が広いので更にローリングでTIG溶接
溶接後、窒素で圧力掛けて漏れが無いのを確認し
塗装して完成ですが、
塗装後の画像が、行方不明になりまして？撮り忘れ？
梱包し、発送致しました。
オールアルミオイルクーラー、オイル漏れ修理、
コア交換など
お気軽にお問い合わせ下さい。
Griffin製 アルミラジエーター改造です。
FIT さん、毎度ありがとうございます。
http://fitkustoms.blog5.fc2.com
車両は、61インパラ お約束のステアリング ギアボックス干渉の為
S庭師範＆RYUくんにロアタンク、左側一部カットされた状態で送られてきまして
ウチでは、穴空き部分をアルミ溶接、溶接後の漏れ点検です。
今回のグリフィン ラジエーター
チューブ（水路）の付け根が、接着剤で止めてあるのか、漏れたから塗ったのか
分りませんが、たまにあります、コレ
溶接部分が、接着剤に近いので溶けたり、焦げたり、燃えたりすると
漏れる恐れがあるので、ドキドキです。
これも漏れ田氏の呪いの一種でしょうか？
アルミ板を切り出しまして曲げます。
溶接前に
オイルクーラーを止めてるパッキンを外します。
熱を伝わらせないようにTIG溶接も出来ますが、
新品のパッキンを痛めたく無いので後で取り付けます。
今回タンクのアルミ溶接よりも
コアの付け根が漏れるんじゃ？的な心配がありましたが、
キャップ部分のオーバーフローパイプ、ドレンコックから漏れまして。。。
テーパーネジなんで締めれば止まるはずですが、
アルミのネジ、無理したく無いのでシールテープ巻いてありますので
気に入らなかったら外して下さい。
梱包し色塗ったA/Cコンデンサーと一緒に発送しました。
アルミラジエーター改造なども
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Ferrari（フェラーリ）F355 A/C エバポレーター製作です。
栃木県の業者さまから ありがとうございました。
A/Cコンデンサーも、
エバポレーターの収まるファン付きのケースごとお預かりしまして
中に収まるように製作します。
たぶんエキパンに繋がるイン、アウト形状が、
真鍮で造られてまして
今回アルミパイプなどに変更するのでこの部分を製作していただきまして
某業者さま、いつもありがとうございます。
異種金属ロウ付けってのもありますが、全く信用していません。。。
採寸して製作したコア、アルミパイプと繋げまして
組み上げ窒素で圧力掛けて漏れが無いのを確認し完成
スポンジ張ってケースに収めまして
蓋して
梱包し発送致しました。
F355 エバポレーター
ガス漏れでクーラー効かずにお困りの業者さま
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