FERRARI 365GTB/4 DAYTONA（フェラーリ365GTB/4 デイトナ）コンデンサー修理です。
岐阜県の業者さまから、いつもありがとうございます。
68〜73年の車両なのでA/Cなのかクーラーなのか？
分かりませんがクーラーコンデンサー修理
お預かり時
採寸して
新品のコアで組み上げます
元々は、20mmのコア厚ですが、規格の都合で
22ｍｍに変更、結果、2ｍｍのコア増し
ブラケットは、新たに製作
楕円からフレアーのハーフユニオンの在庫もありますので
新品に交換、
レシーバータンクに向かうアウトレット側は、再利用
アルミの現品、再利用は、
失敗は許されないので抜く時にドキドキします。。。
緊張感のある作業を終えて
窒素で20kgf/㎠で圧力掛けて漏れの無いのを確認したら
塗装して完成
クラシック フェラーリ
クーラーコンデンサー、ガス漏れ
部品の入手が難しいなどで
お困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合わせください。
y1956 BUICK（ビュイック）ラジエーター修理、改造です。
埼玉県の某有名業者、F◯T様からありがとうございました。
今回は、珍しくDさん、距離感が普通じゃないYさんの車両かと
お預かり時
過去にもアメリカでリビルトされてました。
エンジンをコルベットなどに使われる
LS1に乗せ変える為に、
コア部分の新品交換
イン、アウトホース口、サイズ位置などの変更
内蔵オイルクーラーは、再利用ですが
分解中
オイルクーラーも外すんですが
ロワー側と接続される箇所
接地面をハンダで取り付けるんですが
腐食しすぎで、接地面もないですし、グサグサすぎて
使用不可能、たまたま
同じサイズの程度の良い中古がありましたのでソチラを使用
同時期に入ってた
60インパラのオイルクーラーも似た感じになってまして。。。
こちらも、必死で中古探して対応。。。
アメ車のオイルクーラーの長さ、ネジピッチ、構造など
実は、種類が多いので
そのうち、在庫がなくなって
国産車のようにホースバンドで固定する方法に変更してもらう事になりそうです
取り付けのブラケットも強烈な錆びで、
自分はしてませんが、ブラストに数時間掛かってます。。。
なんとか
オイルクーラー問題を乗り越え
新品コアで
なんとか完成
至らない点が、あっても何もなかった事でお願いします。
アメ車、ラジエーター修理、改造なども
お気軽にお問い合わせください。
