CHEVROLET CORVETTE（コルベットC5）A/Tホース修理です。
東京の業者さまから、いつもありがとうございます。
5代目コルベットC5、アメ車を代表するスポーツカーだけあって
歴代コルベットは、どれもカッコイイです。
C5も高年式のイメージですが、2000年前後なのですでに20年越え。。。
ラジエーターにの内蔵オイルクーラーに繋がる
A/Tホース、製造中止のようです。。。
ほぼアルミのパイプ、配管ですが
一部、振動を吸収させるためか？短めのホース箇所
このカシメから漏れてまして
ホース、カシメ部分を新品に交換
Oリングの付く側と
アメ車のオイルクーラー接続部分に多い
ダブルフレアーナット
コルベットC5 A/Tホース修理なども
お気軽にお問い合わせください。
昭和アルミ製 オイルクーラー修理です。
地元、愛知県の業者さまから、いつもありがとうございます。
コンプレッサー屋さんなので
想像ですが、スクリューコンプレッサーのオイルクーラー
お預かり時
イン、アウトが、画像の左、上下方向
型番？ #KST-15KOC
圧力掛けて漏れの確認をすると
多板とかラミネートと呼ばれるタンク箇所から
元の材料が薄く、中にオイルが流れてますので
いきなりTIG溶接を行うとオイルが焼けてススまみれになり溶接が行えませんので
ヒーターで温め可能な限りオイルを抜いて
洗浄し水洗い乾燥後に油分、オイルっ気を抜いてカサカサの状態にしてから
TIG溶接して圧力掛けて漏れの無いのを確認したら
完成
腐食が酷い場合などは、修理が不可能な場合もありますが
亀裂などの場合、意外に修理が可能です。
コンプレッサーなどに取り付く
オイルクーラー修理なども
お気軽にお問い合わせください。
1950 PRIMUS Exhaust manifold CERAKOTEです。
エキゾーストマニホールド、略してエキマニ
エンジンの排気の熱で焼けたり溶けたりしますので
通常、塗装は行いませんが
耐熱セラコートのCシリーズで施工
今回は、C-7600 GLACIER BLACK（グレーシャーブラック）
完成後、見た目は、艶消し黒です。
基本的に、耐熱のセラコートのCシリーズは、艶が引けてます。
プリムス純正のエキマニでは無く、アフターパーツ、社外品のようです。
お預かり時は、
鉄の鋳物そのまま
自分みたいな、水仕事でカサカサの手ならともかく
素手で触ると皮脂ですら錆の原因になりますので
薄手のグローブ付けてブラストで錆を落としたり
確認したりを行い
完全に錆を落としたら、耐熱セラコート
通常は、常温乾燥で5日間放置ですが
冬場は、気温が低いので乾燥炉で25℃で温め放置
完全乾燥してから、あえて高温で焼き付け
鋳物の穴から出ると思われるガス抜きを行い完成ですが
鉄の鋳物は錆が出やすいみたいなので
もし短時間で錆が発生しましたらご一報ください
可能な限り修復します。
耐熱セラコート
常温乾燥なので施工完了まで納期、お時間頂きますが
時間に余裕のある方、お気軽にお問い合わせください。
