SANKYO-RADIATOR Blog

DeliBoy（デリボーイ）KXC10V ラジエーター冷却水漏れ修理です。
遠くからありがとうございました。
型式#KXC10V　ガソリン　M/T用
前期、後期？型式違い
ブラケット、ロアホースの向きなど、微妙に違う形状もあります。

A/T用と違い
ロアタンク（下のタンク）にオイルクーラーは、内蔵されないのは当然ですが
アウトレットホース（ロアホースの取り付く側）の形状、向きが違います。

到着時、一目で２回ほど修理履歴が、あるのが分かりまして

アッパータンクとコアを繋ぐ箇所、プレート部分
タンクを脱着せずに上から半田が、盛ってありまして
その他
プレート部分の割れ

無い感じで美しく補強が、してありまして　とても同じ同業者と思われたく有りません
この手の漏れ方は、ラジエーターキャップ以外の圧力が、掛かっていると思われます。
ヘッドガスケット抜けなど。。。

デリボーイのガソリン車は、多い気がします。
分解後、コア部分を新品に交換させて頂きまして。
組み上げて、圧力試験を行い　塗装して完成


完成後の撮影者が、いつもと違うので雰囲気違いますが、
梱包し発送致しました。

デリボーイ　ラジエーター　冷却水（LLC、クーラント）漏れ
オーバーヒートなどのトラブル等でお困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合わせ下さい。

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HUMMER（ハマー）H1　オールアルミラジエーター冷却水漏れ修理です。
同じ愛知県から発送して頂きました。　ありがとうございました。
純正は、真鍮タンク、銅コア製のはずですが、
アメリカの社外アルミラジエーターが取り付いていたようです。

さすが、H１?日本の4t車位の大きさです。
悪路を走破出来る仕様なのか？銃撃をラジエーターに当たり辛くする為か分かりませんが
ボンネット裏側エンジンの上側に地面と水平方向に取り付く仕様です。
ドレンコックだと思っていた箇所は、エアー抜きの用でして

画像、下部分が、上側のようです。

オールアルミラジエーターに多いコアの根付け部分からの漏れ

こうなると接着剤などの応急処置で一時的に漏れが止まっても再発しますので
コア部分は、新品に交換が必要です。
H1ラジエーター日本国内の規格の最大コア厚53mmを軽く超えてましてよく見てみると

２枚のコアを溶接で繋ぎ合わせてまして　アメリカの規格でもありえない厚みのハマーH１ラジエーター
さらに分解後に新事実が、発覚しまして

２枚のコアを繋げて厚みを増すだけで無く
４枚のコアを繋げて幅方向にも溶接で繋げてまして。。。
組み上げてからの圧力試験後の漏れのリスクを考えると日本人の感覚では、とても理解が出来ません
その為か？新品でも根付け部分は、接着剤の様な物が、ぎっしりです。

アメリカ仕様のコアよりチューブピッチが、細かいので
53mmで対応しようかとも思いましたが、厚さに差がありすぎてまして
H1が、オーバーヒートされても困りますので
リスキーな作業にトライします。

採寸、製作した同じ寸法の２枚合わせたコアをTIG溶接

まじめにどMか、変態的な作業です。当分したく無い作業です。。。

いろいろと凄い苦労がありましたが、
この後、分解済みのタンク部分をTIG溶接

溶接後、漏れが無いのを確認し、かるくポリッシュし完成

梱包し発送しました。
ハマーH1　アルミラジエーター
冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどのトラブル等で
お困りの業者さま、オーナー様など
とても大変な作業だった為、苦しみを忘れた頃に
お気軽にお問い合わせ下さい

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1997 FORD EXPEDITION V8-330ci 5.4L F/I Vin L
フォード　SUV　エクスペディション　ラジエーターAss’y販売です。
某同業者さまから　ありがとうございました。
純正品番#F75Z-8005-JA

同年式のナビゲーターでも類似形状がありますが、見た目での判断が、かなり難しいので
17桁の車輌情報で適合確認致します。

画像左側、アウトレット側にOリングが取り付いていますので
養生用のカラーが取り付いています。
車台に取り付く17桁のVIN（シリアル）での適合確認が必要ですが
冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどのトラブル等で
お困りの業者さまオーナー様などお気軽にお問い合わせ下さい。

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