いすゞ（ISUZU) 117クーペ A/T用 ラジエーター冷却水漏れ修理
昭和52年式 車両型式：C-PA95 EG:G180 A/T
静岡県から ありがとうございました。
お預かり時
ロアタンクにオイルクーラー内蔵
かなり昔にコア交換されているようでして
新品アッパータンク供給が無く、新品に交換できませんので
膨らみ割れた箇所にあちこちに修理痕がありまして
真鍮板が、厚いので目立ちますので内側から修復します。
他にも
TOKYO RADIATOR製に多く使用されるスポットを外してないので
ホース口周辺からの半田劣化による 漏れ痕
外せる物は全て分解しコア交換時にすべて直します。
組み上げて圧力試験を行い 塗装して完成
いすゞ 117クーペ、ベレット、ジェミニなど今は、希少な車両です。
ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどでお困りの業者さま
オーナー様など お気軽にお問い合わせ下さい。
TCM Wheel Loader L32（ホイールローダー）ラジエーター修理です。
地元、業者さまから いつもありがとうございます。
コア部分からの冷却水漏れの為、コア部分を新品に交換します。
大型のラジエーターで、重さもあります。。。
コア部分の他にロアタンク オイルクーラー接続部分も割れてまして。。。
以前に他修理業者で修理した痕ありましたが、溶接を隠すように半田が山盛りになってました。。。
分解すると案の定
ロアタンクに内蔵される大型の多板式オイルクーラーの取り付けの溶接箇所が割れてまして
この箇所の溶接は、オイルクーラー本体が近くプレッシャーです。。。
摘出したオイルクーラー本体は、
大きさも重さも金額もビッグサイズですので漏れてなければ再利用します。
同サイズの無地の鉄タンクが無く切り繋ぎます。
切り繋いだタンクは、歪まないように溶接しまして
本付け後にオイルクーラーのイン、アウト、ドレン、鉄アウトレットホース部分を抜きまして
全て溶接しますが、溶接で失敗すると圧力試験時に漏れますので
プレッシャーの掛かる作業が続きます。。。
オイルクーラーの中のオイルを炎上させたくはないですがながら溶接します。
それなりに厚いですが、一般的には薄物の鉄タンクと大きなオイルクーラーを後で漏れないように
溶接するにはそれなりの技術が要ります。
アウトレットホース、ドレンコック、オイルクーラー本体を溶接
念の為、オイルクーラー本体を窒素で圧力試験、水没
漏れが無いのを確認し 新品コアで組み上げます。
コアとタンク、コア自体も接着は、すべて半田ですので鉄タンク部分の溶接よりも溶解温度が低い為
溶接部分が漏れて修理するのは無理では無いですが、やりたくない無い作業です。
乗用車などでは、ありえない ６ROW（層）で組み上げまして
画像、撮り忘れましたが、巨大な水槽で圧力試験
強制乾燥させまして塗装して完成
納品致しました。
ホイールローダーなどの重機、建設機械などの大型のラジエーター
冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどのトラブルなど
お気軽にお問い合わせ下さい。
山梨県山中湖の観光用で使用される
水陸両用車両 その名もKABA。。。に使用されるラジエーターの水温が上がるというお話で
材質を変更しコア増しを兼ねて新規製作、
KABA自体は、2種類存在しているようでして そのどちらかです。
水に浮かぶとこんな感じで
陸上では、
こちらは、KABA２ 。。。
エンジンは、船舶用と陸上用と２機搭載
グリルのような物が全く無く 陸上での走行時に水温が上がるようでして
標準で使用されていた物からのコア増し改造品
見る人が見れは、日野レンジャーＡ/Ｔのラジエーターですが、車両情報も変わってまして
辿り着くまで大変でした
が、無事完成し発送致しました。
純正の樹脂タンク、アルミコアのタイプから 真鍮タンク 銅コア製に材質変更+コア増し
トレーラーヘッドなどの純正オールアルミタイプからの材質変更でも 実績が、あります。
ジャブローで活躍しそうな水陸両用などの特殊車両に使用されるラジエーター冷却水盛れ
オーバーヒートなどのトラブルでお困りの業者さま
お気軽にお問い合わせ下さい。
