SANKYO-RADIATOR Blog

トヨタ　AZR60 ノア（NOAH）　ラジエーター冷却水（LLC）漏れ修理です。

型式　#AZR65、当然ヴォクシー（VOXY)も同形状です。
イプサムの#ACM21#ACM26も同形状です。
現行のノア、ヴォクシー#ZRR70,75は、アッパー、ロアタンクは同じですが
アルミコアのチューブピッチ（TP）が6.4mmと細かいです。
漏れてる箇所は、

アッパータンク

割れてません。。。

分解しますと
アルミコアの間に入る　Ｏリング（パッキン）が。。。

硬化
さらによく見ていくと、

すこ～し歪んでます。。。
裏側を見ると

うまいこと接地してなかった感じです。。。ここから滲んでた様です。
生産ライン内での不良と思われます。
念の為、アッパータンクも新品に交換、もちろんＯリングも新品に
いつも通り　圧力試験して　完成

違う角度からも

#AZR60.65　ノア、ヴォクシー
#ACN21.26　イプサム
#ZRR70.75　ノア、ヴォクシー
アッパー樹脂タンクが割れた、割れてなさそうだけど　どこからか？クーラント漏れが？
って業者さま、オーナー様など、お気軽にお問い合せください
アッパータンク新品交換済み　リビルト品
コア、アッパータンク新品交換済み　リビルト品ともに在庫あります。

Tweet

トヨタ（TOYOTA）パッソ（PASSO）KGC10ラジエターAss’y銅２層、新規製作です。
兵庫県からのご依頼です。ありがとうございました。
DENSO（デンソー）製

プラスチック(樹脂）純正新品アッパータンク＆ロアタンク

ロアタンクに内蔵されるオイルクーラーも新品

コアと樹脂タンクの間に入るOリング（パッキン）

２層銅コア　コア厚27mm　いわゆるALL NEW PARTSです。
純正に付く１層アルミコア　16mmと比較すると（プレートフィン１層　22mmは在庫無かったので）

これだけ差があります。
コア内部は、

銅コア2層27mmは、独立した2層式ですが、
アルミ　コア厚25mmは、1層ワイドチューブです。最近では、1層で仕切りが入ったのもあります。
それらの部品を組み上げて　圧力試験、塗装などして完成　画像左
今回、艶消し黒で

在庫のコア新品リビルト品と比べてみました。

今回、製作した　パッソ銅２層Ass’ｙ　コア厚27mm

アルミコア　コア厚16mm

構造的にこれ以上コアを厚くしようとすると
アッパー、ロアタンク　純正の樹脂タンクが使用できなくなり
真鍮タンクで製作したり　オールアルミラジエーターとなります。

ちなみに一般的に言われるアルミ3層は、正確には、アルミ２層式です。
何年か前に倒産した某社は、独立したアルミ３層コアでした。
現在国内で生産されるは、アルミコア厚　53mm、48mm　もワイドチューブ２層（列）です。
アルミコア３層は、存在しないはずです。

こんなコア増しも行なっていますので
ラジエーター　ライトチューニング？（コア増し）したい
業者さま、オーナー様など、お気軽にご相談ください。

Tweet

ロータス エスプリ (Lotus Esprit)オイルクーラー、製作改造です。
オイル漏れして修理したみたいですが。。。再発？
福岡県から送っていただきました。　ありがとうございます。

1台の車両に２個付いてます。

元々　改造物でした。
このタイプの新品オイルクーラーに

ハーフユニオンを斬り繋ごうかとも思いましたが、
腐食が激しく　新たに製作

反対側は、デンソー（DENSO）製のユニオン

実は、AN10とは、微妙に角度が違います。
ほとんどの人が、気付きませんが、コチラ
比べるとよく分かります。

右が、デンソー（DENSO）製　45°
左が#AN10

オイルクーラー本体をホールソーで抜きまして

元々のイン、アウトには、ワンオフ アルミ削りだし加工した物を取り付けOリング式に

反対側は、アルミガス（高温ろう付け）溶接

窒素で圧力試験して焼けた部分を元々のマットブラック（艶消し黒）で塗装して
完成です。
ラジエーター、ヒーターなどの冷却水（LLC）漏れももちろんですが、
オイルクーラーなどのオイル漏れやコンデンサーやエバポレーターの製作、改造も承ってます。
お困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にご相談ください

Tweet