SANKYO-RADIATOR Blog

1937フォード（FORD）ラジエーターご発送ありがとうございました。HOTROD仕様

エンジンは、シェベル（Chevelle）Chevrolet250　直6
ラジエーターは、60年代のMUSTANG（マスタング）らしいです。
変わった仕事大好きです。
ファンで掻いたらしく

修理は、してますが、アメリカ人の仕事仕業と思われます。
分解したところ、イン、アウトホース、キャップフィラーネックなど
日本では、ありえない施工方法。。。

これ見て　コア交換のみの依頼でしたが、アッパータンク、ロアタンクその他 製作しました。。。

折り曲げた角は、真鍮溶接で

真鍮溶接、TIGと要領は、同じです。アルミ同様に溶け落ちます
TIGより全体に熱が加わるんでベコベコになりやすいですが。。。
慣れれば、

歪みません
銀ロウ付けとハンダで組み上げて圧力試験して

鉄製の囲みのブラケット取り付け

塗装して

完成して発送

今回、取り付け後、画像を送っていただきました。

詳細　http://unfocusnews.blogspot.com/2011/02/2_27.html

全体画像

いや、まじめにカッコイイです。　今回は、ありがとうございました。

「三多摩集会」Blog
http://unfocusnews.blogspot.com/

’30、40、～60、70年代～高年式までHOTROD、LOWRIDER、国産旧車、FERRARIなどなどジャンル問わず
ラジエーター冷却水（LLC、クーラント)漏れでお困りの業者さま、
オーナー様など、お気軽にご相談、お問い合わせください。

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スカイライン（SKYLINE）　ケンメリ　GC110　ラジエーターです。
以前にもBlogで書いた事ありますが、

今回、埼玉の修理業者さまから、いつもありがとうございます。
前期型GC110、ラジエター純正２層（列）TP（チューブピッチ）=14ｍｍ

銅３層（列）改造　コア厚49mm　TP=12mmに変更です。
アッパータンク、ロアタンク、３層コアを新品に交換した為
ほぼ新品になりました。
３層コア　TP=チューブピッチは、この間隔です。

昔は、10mm、9mmと厚くても細かくしてましたが、抜けも考え
ここ数年は、チューブピッチやフィンピッチ、無駄に細かくはしてません

純正とのコアの厚みの違いは、こんな感じです。
純正の側板　剥がした後ですが。。。

いきなりですが　完成
古い日産車　ラジエーターコア交換していただいたお客様には、
貴重な？ラベルを同封しています。
当時の日産純正ラジエーター製造メーカー
現カルソニックカンセイ社の当時物
日本ラヂエーター（NIHON RADIATOR）　ラベル

大量にありますので
日産旧車ラジエーター冷却水（LLC）漏れやオーバーヒートなどで
お困りの業者さま、オーナー様など、お気軽にお問い合わせ下さい。

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1957ベルエア（BELAIR）オールアルミラジエーターです。
東京のお客様から送っていただきました。ありがとうございました。
56、57、などの純正の銅コアタイプと形状は、同じです。

購入直後から冷却水（LLC）漏れしてたらしいです。。。
新規購入やオリジナル（純正）銅コア交換もお勧めしましたが、オールアルミタイプでコア交換です。

製造メーカーは、グリフィン（GRIFFIN）そんな悪い安いメーカーでは、ありません
「NARSA」の関係で　昔もらった名刺がありました。

本当は、メーカークレームだと思いますが、購入店が対応しないのでしょうか？
タンクは、そのままでコアを新品交換しました。
まずは、分解

Fordなんかによくある、チューブの付け根に接着剤？

「DENSO」でも見たことありますが、以前　剥がしたら水漏れし始めました。。。
今回もロアタンクのココから漏れてました。

アッパータンク、ロアタンク、交流TIG溶接して圧力試験して軽く磨いて完成です。

グリフィン（GRIFFIN）社は、アルミ溶接デジタル半自動の様です。。。
アルミワイヤーを発見しました。　羨ましいです。

グリフィン　ラジエーター　キャップ圧力（プレッシャーバルブ）1.1ｋ/㎠＝108ｋＰａでしたが、
古い車ですので0.9ｋ/㎠＝88ｋＰａに変更した方がいいと思われます。
当然、他の水周りにも圧力掛かりますので負担軽減の為にも是非

BELAIRだけでなくオ－ルアルミラジエーターの冷却水（LLC、クーラント）漏れ、実は意外に多いです。
大半が、コアの四隅からの水漏れ。。。
オールアルミラジエーターの冷却水（LLC、クーラント）漏れでお困りの業者さまオーナー様など、
お気軽にお問い合わせ下さい。

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