y1956 シボレーベルエア（Chevrolet BELAIR Radiator） ラジエーター冷却水漏れ修理です。
愛知県の業者さまから いつもありがとうございます。
ヒーター修理後に発覚。
圧力は弱いところに逃げますので
割と多い事例です。。。
当時物 ハリソン純正タイプです。
バラシ（分解）後
完成
コアは、コルゲート３列（層）49mm厚 チューブピッチ(TP)=10mmに変更
純正時に比べればかなりの能力ＵＰです。
コア内部のつまり具合はこんな感じです。
’30～’70年代の古い車は、ラジエーター内部
かなりの確率で詰ってるの多いです。。。
オーバーヒート気味、冷却水漏れ、コア増し
海外製の社外品が心配、取り付け直後に漏れた。
オリジナル形状に拘っているオーナー様、業者さまなど
お気軽にご相談、お問い合わせ下さい。
マスタング（Ford_MUSTANG） 年式不明 オールアルミ ラジエーター
東京の業者さまから いつもありがとうございます。
海外アフターパーツメーカー（社外品）
「MADE IN CHINA」って書いてありました。
ご覧のとおり 事故でコアが潰れてる為
コア新品交換です。
まずは、分解
TIG（アルゴン）溶接して圧力試験して
アルミタンク軽く磨いて終了です。
タンクが中古で材質が薄かった為、溶接が下手ですが。。。
元々のTP（チューブピッチ）=12mm～14mm？
TP=9.6mmの「MADE IN JAPAN」に変更ですので
放熱効果UPです。
オールアルミラジエーター 事故、冷却水漏れなども
お気軽にお問い合わせ下さい。
冷却性能をあげたいという関東の業者様から送られてきました。
いつもありがとうございます。
フェラーリ（Ferrari）308 GT4 ラジエーター
純正コアの材質は、「鉄」です。。。しかもプレートフィンタイプ
昔の建設機械で強度重視で採用されてましたが。。。
コアの材質で使われる
銅、アルミ、真鍮、鉄 の中ではもっとも熱伝導率が悪いです。。。
要は、冷えません
銅３層（列）コルゲートタイプに変更します。
かなりの冷却性能UPです。
分解
いきなりですが
完成
仕上げ塗装
黒ですが、GUN-KOTE（ガンコート）してありますので
フィンの強度＆冷却性能は、さらにあがりました。
細かな部品もすべてサンドブラスト済みです。
フェラーリ ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどの
トラブル、部品入手困難などでお困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合わせ下さい。
