SANKYO-RADIATOR Blog

Dino（ディーノ）ラジエーター修理です。
正確には、フェラーリの文字は、入らないらしいです。
たぶん246GT
大阪の業者さまから、以前にもお客様のラジエーターを送った事がありますが
この度は、ありがとございました。
今後ともよろしくお願いします。

いきなりですが、完成後

いつもの仕上げ塗装とは、違います。

梱包前

元々のラジエーターは、308の様にプレートフィンコアですが
冷却性能を上げる為にコルゲート3層コアに変更、

以前にも何処かでコア交換されている様ですが、サイドメンバー（ブラケット）
イン、アウトレットとタンクの繫ぎ目など
半田の盛り方などが、お客様から、美しく無いと、言われてまして
その辺りも綺麗に
本体、鉄のブラケットをブラストしても
圧力試験時に水槽に沈めますのでいくらエアーブローしてもに、錆びていきます。

鉄の部品は、ハンダ接着面以外は、事前に裏側まで塗装し
鉄の部品は、直接、水には、触れないように
また、ハンダ接着時にアセチレンバーナーで炙りますので高温度にも耐えれる
特殊な塗料で塗装しています。

ただ漏れずに修理するだけで無く、
非常に手間、時間が掛かりますが
冷却性能は、もちろん、外観、耐久性などもお求めの業者さま
オーナー様など
お気軽にお問い合わせ下さい

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YAMAHA SR400 マフラー　セラコートです。
埼玉県の業者さま、いつもありがとうございます。
Cerakote
C-7600 Glacier Black（グレーシャーブラック）
施行後

お客様が、ブラストして来て頂いたので
非常に作業時間が短縮できました。
通常、お客様が、塗るだけの状態にしておくから安くしてと言われる場合

いざ物を見てみると、一応ブラスト掛けてありますが、
ブラスト掛け直しのパターンが、確率的には、9割9分近くですが
完璧にブラストされてまして、仕事の丁寧さが伺えます。

塗装の仕事、全般に言えますが
塗るまでが、大変でして
大変な作業を大幅に短縮できまして非常に助かりました。

耐熱セラコートでのマフラー施行なども
お気軽にお問い合わせ下さい。

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日産の限定車
パオ、フィガロ、Be-1、マーチなど　ヒーターコア製作です。

以前から、バルブ側パイプを再利用してのヒーターコアを販売、修理してきましたが

樹脂のホース部分、経年劣化。。。

バルブなどが割れたり、折れたり、中のパッキンが、ダメになったりする

車両が、増えてきまして

なんとかしないと、と以前から切削が得意の業者さまと

考えてまして、

ON、OFFは、もちろんですが、バルブのレバーを動かしても

クーラントが漏れないようにと、まぁ面倒な造りです。

エンジンで温まった冷却水を利用した暖房、ヒーターですが、

漏れたら室内ビタビタで圧力も抜けクーラントが減りますのでオーバーヒートの可能性も出てきます。

バイパスなどして

ヒーターレス、自分も若い頃に経験したことありますが

冬場、寒くて乗れたもんじゃありません

温暖な、東海地方でさえも真面目に膝掛け使用して運転してました。

当時でも個性的で

希少な限定車両、今では、旧車？の部類のパオ、フィガロ、Be-1などのオーナーさまに

不便で車両を手放すなんて事にならないように

真鍮製で、製作しましたが、

バルブ部分にコストが、掛かりすぎてます。

今回のプロトタイプ（試作品）は、パイプ部分も一体構造なので高額でしたが、すでに売却済です。

次回は、もう少し部品点数を減らしますので構造は同じですが、画像の物とは、異なります。

サイズの大きく、厚みのある寒冷地仕様にも対応可能です。

大量生産でも数十台、製作予定で、多く造ってコストダウンの交渉をしてましたが、

構造も複雑ですし精度も重要な部品の為、バルブ代だけでかなりの金額の
ヒーターコアです。。。

ご興味のあるオーナー様、修理業者さま、

部品入手困難でお困りの方々の

今後のお問い合わせ

反響で、製作台数で決まります。

先行投資金額も大きいですので

企画的にボツになる可能性もありますので多くのご注文

お問い合わせ、お待ちしています。

大量生産の案が、ボツになりましても

一品での受注も可能ですが、反響が無いと、たかが、ヒーターコアですが

ワンオフ受注製作となりますので、ヒーターとしては、かなり高額です。

多くの本気の方々のお問い合わせ、お待ちしています。

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